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REVISIONIAMO LA TESTATA
PROGRAMMA
DI LAVORO
SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO VALVOLE
VERIFICA
STATO VALVOLE
LAVORAZIONE
TESTATA
SMERIGLIATURA
SEDI VALVOLE
SOSTITUZIONE
GUIDEVALVOLE
CONCLUSIONE
Conclusione
Ciao Klristi.
Eccoci qua alla fine del lavoro:
Dunque: abbiamo ripulito e lucidato
camera di scoppio e condotti di aspirazione e scarico, sostituito
le guidevalvole e smerigliato valvole e sedi.
A questo punto dobbiamo portare
in rettifica la testata al fine di verificare che il piano sia
dritto e se del caso dare una piccola "spianatina" per
portare a pari la superficie.
Questa è l'unica operazione
che dobbiamo affidare ad altri.
Una volta rientrati in possesso
della testata non ci resta che rimontare le valvole ed ammenicoli
vari.
a) ricordatevi di stendere un
lievissimo velo di lubrificante al bisolfuro di molibdeno sugli
steli delle valvole nel mentre li inserite nelle guide. Io ho
usato del MOLIKOTE A.
b) ricordatevi di acquistare (e
quindi sostituire) i nuovi gommini di tenuta da inserire tra guidavalvola
e stelo. E' stupido fare tutto 'sto lavoro e tralasciare questo
particolare importante, recuperando i vecchi gommini.
c) sulla parte della testata destinata
a far scorrere la catena di distribuzione, c'è una gomma
che gli fa da guida. Se è troppo scavata, sostituitela,
così risparmierete un dente del registro.
d) siccome abbiamo smerigliato
(e quindi rettificato) le valvole e le loro sedi, di sicuro bisognerà
ricontrollare il gioco punterie. Inutile dirvi di controllare
la fasatura dagli alberi a camme.
e) per le coppie di serraggio
della testata, vedi manuale d'officina. Se non ce l'avete, chedete
e vi sarà dato.
f) dopo circa 1000 Km dovremo
riverificare il corretto serraggio della testata. Rifatevi prestare
la chiave dinamometrica.
g) RODAGGIO: (tratto da "Elaboriamo
il motore" - editrice HP Books - 1984)
Montato il motore non dovrete
tentare di metterlo in moto al primo colpo guardandovi intorno
onde cercare ammirazione. Potreste essre così sfortunati
da riuscirci.
Levate il cavo che va alla bobina
e fate girare il motorino di avviamento (oppure date di pedivella
- n.d.r.) fino a quando l'olio non va in pressione. Solo a quel
punto riattaccate il filo della bobina ed in bocca al lupo.
Non crediate che sia finito tutto
qui: qualora abbiate sostituito delle parti riguardanti gli organi
di distribuzione (valvole - guidevalvole) dovrete effettuare un
rodaggio non superando i 5000 giri per i primi 100 Km ed i 7000
per i successivi 100 Km, cercando di evitare brusche accelerazioni/decelerazioni.
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TRATTATI
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